ທ່າເຮືອທົ່ວໂລກກໍາລັງປະເຊີນກັບວິກິດການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຮອບ 65 ປີ, ພວກເຮົາຄວນເຮັດແນວໃດກັບສິນຄ້າຂອງພວກເຮົາ?

ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຟື້ນຕົວຂອງ COVID-19, ຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອໃນຫຼາຍປະເທດ ແລະ ພາກພື້ນໄດ້ຮຸນແຮງຂຶ້ນອີກຄັ້ງ.ໃນປັດຈຸບັນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີ 2.73 ລ້ານ TEU ກໍາລັງລໍຖ້າຢູ່ບ່ອນຈອດເຮືອແລະຂົນສົ່ງອອກນອກທ່າເຮືອ, ແລະຫຼາຍກວ່າ 350 ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກກໍາລັງລໍຖ້າຢູ່ໃນແຖວສໍາລັບການ unloading.ສື່​ມວນ​ຊົນ​ບາງ​ຄົນ​ກ່າວ​ວ່າ, ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຄັ້ງ​ນີ້​ຊ້ຳ​ແລ້ວ​ຊ້ຳ​ອີກ​ອາດ​ຈະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ລະບົບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທົ່ວ​ໂລກ​ປະສົບ​ກັບ​ວິ​ກິດ​ການ​ໃຫຍ່​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ຮອບ 65 ປີ.

1. ການລະບາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້ເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກແລະທ່າເຮືອປະເຊີນກັບການທົດສອບທີ່ສໍາຄັນ

ນອກຈາກສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນຕາຕະລາງການຂົນສົ່ງ, ການລະບາດຂອງມົງກຸດໃຫມ່ທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີກາຍນີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລະບົບການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກປະເຊີນກັບວິກິດການທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຮອບ 65 ປີ.ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້, ໜັງສືພິມ Financial Times ຂອງ​ອັງກິດ​ລາຍ​ງານ​ວ່າ, ກຳ​ປັ່ນ​ບັນທຸກ 353 ລຳ​ພວມ​ຈອດ​ຢູ່​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຢູ່​ນອກ​ບັນດາ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ສອງ​ເທົ່າ​ຂອງ​ຕົວ​ເລກ​ໃນ​ໄລຍະ​ດຽວ​ກັນ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ.​ໃນ​ນັ້ນ, ຍັງ​ມີ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂົນ​ສົ່ງ 22 ລຳ​ທີ່​ລໍຖ້າ​ຢູ່​ນອກ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Los Angeles ​ແລະ Long Beach, ທ່າ​ເຮືອ​ສຳຄັນ​ຂອງ​ສະຫະລັດ, ​ແລະ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ​ຍັງ​ຈະ​ໃຊ້​ເວລາ 12 ວັນ​ໃນ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ.ນອກຈາກນັ້ນ, ສະຫະລັດແລະຫຼາຍປະເທດອາດຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ຈະເພີ່ມສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງພວກເຂົາສໍາລັບການຊື້ສິນຄ້າ Black Friday ແລະ Christmas ທີ່ຈະມາເຖິງ.ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຊື່ອວ່າໃນໄລຍະການລະບາດ, ປະເທດຕ່າງໆໄດ້ເພີ່ມທະວີການຄວບຄຸມຊາຍແດນແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແບບດັ້ງເດີມໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ.​ແນວ​ໃດ​ກໍ​ດີ, ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຊື້​ເຄື່ອງ​ທາງ​ອອນ​ລາຍ​ຈາກ​ປະຊາຊົນ​ທ້ອງ​ຖິ່ນ​ໄດ້​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ, ​ເຮັດ​ໃຫ້​ປະລິມານ​ສິນຄ້າ​ທາງ​ທະ​ເລ​ແລະ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ.

ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ການ​ແຜ່​ລະບາດ​ຂອງ​ເຊື້ອ​ພະຍາດ​ແລ້ວ, ​ໂຄງ​ລ່າງ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຍັງ​ຄົງ​ຄ້າງ​ຢູ່​ໃນ​ສະພາບ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ແອອັດ​ຂອງ​ຜູ້​ໂດຍສານ.ທ່ານ Toft, ຫົວໜ້າບໍລິຫານຂອງ MSC, ເຊິ່ງເປັນກຸ່ມຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ເປັນອັນດັບສອງຂອງໂລກ, ກ່າວວ່າ ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ທ່າເຮືອທົ່ວໂລກໄດ້ປະສົບກັບບັນຫາເຊັ່ນ: ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ລ້າສະໄໝ, ການຂົນສົ່ງທີ່ຈຳກັດ ແລະ ບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບເຮືອບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຄີຍມີມາ.​ໃນ​ເດືອນ​ມີນາ​ປີ​ນີ້, ​ເຮືອ​ຂົນ​ສົ່ງ “ຊາງ​ຊີ” ​ໄດ້​ຫຼົ້ມ​ຢູ່​ຄອງ​ຄອງ Suez, ​ເຊິ່ງ​ເປັນ​ອຸປະສັກ​ຕໍ່​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ທົ່ວ​ໂລກ.ເຫດຜົນອັນໜຶ່ງແມ່ນວ່າ “ຊາງຊີ” ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ແລະ ກີດຂວາງເສັ້ນທາງແມ່ນ້ຳຂອງ ຫຼັງຈາກທີ່ມັນເບັ່ງ ແລະ ຫຼົ່ນລົງ.ຕາມ​ຂ່າວ​ແຈ້ງວ່າ, ຕໍ່ໜ້າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຂະໜາດ​ໃຫຍ່​ດັ່ງກ່າວ, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ຍັງ​ຕ້ອງການ​ທ່າ​ເຮືອ​ທີ່​ເລິກ​ກວ່າ​ແລະ​ລົດ​ເຄນ​ໃຫຍ່​ກວ່າ.ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໃຊ້ເວລາເພື່ອຍົກລະດັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນພຽງແຕ່ການທົດແທນລົດເຄນ, ມັນໃຊ້ເວລາ 18 ເດືອນຈາກການວາງຄໍາສັ່ງເພື່ອສໍາເລັດການຕິດຕັ້ງ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ສໍາລັບທ່າເຮືອທ້ອງຖິ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປັບຕົວທັນເວລາໃນລະຫວ່າງການລະບາດ.

Soren Toft, CEO ຂອງ Mediterranean Shipping (MSC), ກຸ່ມຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງຂອງໂລກ, ກ່າວວ່າ: ຕົວຈິງແລ້ວ, ບັນຫາທ່າເຮືອມີຢູ່ກ່ອນການລະບາດ, ແຕ່ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເກົ່າແລະຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຄວາມສາມາດແມ່ນເນັ້ນໃສ່ໃນລະຫວ່າງການລະບາດ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງບາງແຫ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈເອົາການລິເລີ່ມເພື່ອດໍາເນີນການລົງທຶນໃນທ່າເຮືອ, ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງພວກເຂົາໄດ້ຮັບບູລິມະສິດ.ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ບໍລິສັດ HHLA, ຜູ້ປະຕິບັດການຂອງທ່າເຮືອ Hamburg ໃນເຢຍລະມັນກ່າວວ່າ, ກໍາລັງເຈລະຈາກັບທ່າເຮືອ COSCO SHIPPING ໃນຮຸ້ນສ່ວນຫນ້ອຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ກຸ່ມຂົນສົ່ງເປັນຄູ່ຮ່ວມງານໃນການວາງແຜນແລະການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງສະຖານີ.

2. ລາຄາຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນສູງໃໝ່

ວັນ​ທີ 10 ສິງຫາ​ນີ້, ດັດຊະນີ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ທົ່ວ​ໂລກ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ລາຄາ​ສິນຄ້າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຈາກ​ຈີນ, ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ສ່ຽງ​ໃຕ້​ໄປ​ຍັງ​ຝັ່ງ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ຂອງ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເໜືອ​ໄດ້​ເກີນ 20.000 ​ໂດ​ລາ​ສະຫະລັດ​ຕໍ່ TEU ເປັນ​ຄັ້ງ​ທຳ​ອິດ.ໃນ​ວັນ​ທີ 2 ສິງ​ຫາ​, ຕົວ​ເລກ​ຍັງ $16,000.

ບົດລາຍງານໄດ້ອ້າງເຖິງບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ກ່າວວ່າໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາ, Maersk, Mediterranean, Hapag-Lloyd ແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆຂອງໂລກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼືເພີ່ມຈໍານວນ surcharges ໃນນາມຂອງຄ່າບໍລິການສູງສຸດຂອງລະດູການແລະຄ່າບໍລິການຈຸດຫມາຍປາຍທາງ.ນີ້ຍັງເປັນກຸນແຈສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາການຂົນສົ່ງທີ່ຜ່ານມາ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອບໍ່ດົນນີ້, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງລະບຸວ່າ: ດ້ວຍການລະບາດຢູ່ຕ່າງປະເທດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມແອອັດຮ້າຍແຮງໄດ້ສືບຕໍ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ບັນດາທ່າເຮືອໃນສະຫະລັດ, ເອີຣົບ ແລະ ສະຖານທີ່ອື່ນໆນັບແຕ່ໄຕມາດທີ 4 ປີ 2020 ເປັນຕົ້ນມາ, ເຊິ່ງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວຸ່ນວາຍຂຶ້ນ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງ logistics ສາກົນແລະປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຕາຕະລາງເຮືອ.ຄວາມລ່າຊ້າໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານຢ່າງຮຸນແຮງ.ໃນປີນີ້, ການຂາດແຄນຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຂົນສົ່ງໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທົ່ວໂລກ.

3. ແຜນການແລ່ນເຮືອຫວ່າງ "ອາທິດທອງ" ອາດເຮັດໃຫ້ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ

ຕາມ​ຂ່າວ​ແຈ້ງວ່າ, ບໍລິສັດ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ພວມ​ພິຈາລະນາ​ການ​ເລີ່​ມດຳ​ເນີນ​ການ​ເດີນ​ເຮືອ​ຮອບ​ໃໝ່​ຈາກ​ອາຊີ​ໃນ​ວັນ​ພັກ​ວັນ​ບຸນ​ກຸດ​ຈີນ​ເດືອນ​ຕຸລາ​ຢູ່​ຈີນ​ເພື່ອ​ສະໜັບສະໜູນ​ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ​ໃນ​ປີຜ່ານມາ.

ໃນສອງສາມອາທິດທີ່ຜ່ານມາ, ອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ສູງເປັນປະຫວັດການຂອງເສັ້ນທາງທີ່ສໍາຄັນໃນທົ່ວມະຫາສະຫມຸດປາຊີຟິກແລະອາຊີໄປຍັງເອີຣົບບໍ່ໄດ້ສະແດງອາການທີ່ຈະຖອຍຫລັງ.ການປິດສະຖານີ Ningbo Meishan ໃນເມື່ອກ່ອນໄດ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງທີ່ຂາດແຄນໄປກ່ອນວັນພັກວັນຊາດຈີນ.ມີລາຍງານວ່າທ່າເຮືອ Meishan ຂອງທ່າເຮືອ Ningbo ຈະຖືກຍົກເລີກໃນວັນທີ 25 ສິງຫາແລະຈະຟື້ນຟູຄືນໃຫມ່ໃນວັນທີ 1 ກັນຍາ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາໃນປະຈຸບັນ.